Madagascar tiene cuatro vías de ferrocarril, pero el que es más conocido es, sin duda,, FCE.
El ferrocarril Fianarantsoa-Costa Este (FCE) es un ferrocarril edificio colonial en el sureste de Madagascar, que conecta la ciudad de la meseta de Fianarantsoa en la ciudad portuaria de Manakara. de largo 163 kilómetros, que fue construido por los franceses entre 1926 y 1936 a través del programa de trabajo forzado SMOTIG. Los franceses han utilizado raíles y traviesas tomadas de Alemania, como reparaciones de la Primera Guerra Mundial para construir la línea. Muchos de los ferrocarriles todavía llevan la fecha de fabricación se remonta a 1893.
Con ciclones periódicos que barren la isla cada año, El diseño es más socavada 200 puntos encuentran en deslizamiento de tierra 2000. El tren no podía moverse y ha amenazado más 28000 Las personas que viven a expensas de este tren. Un estudio tras el cierre de la trama, resulta que la población tendría que categóricamente cambio de estilo de vida dejó escoger la producción de arroz y otros productos que destruyen el suelo, ya que deben cortar todos los arbustos que viven y deja espacio para el arroz.
La CFE fue de nuevo en servicio, pero su infraestructura de envejecimiento hace que sea vulnerable a las interrupciones causadas por los rieles rotos, el antiguo material rodante y los deslizamientos de tierra causados por los huracanes anuales. Una mejora de la situación sería muy caro, ya que reemplazaría a toda la infraestructura. El ancho de vía no admite ninguna posibilidad de recuperación de materiales procedentes de reformado’ exterior. Esta separación no es la norma.
El ferrocarril cruza la pista del aeropuerto Manakara, uno de los tres lugares en el mundo donde un ferrocarril cruza una pista inclinada.
turísticamente, este es uno de los 'must' de esta región de Fianarantsoa, en la costa sur-este. En los pocos 170 kilómetros de vía, No se cruza bajo 17 estaciones y una multitud de pequeñas paradas durante los productos de la campaña de recolección, plátanos, Letchis, canela-manzana y otras frutas exóticas que podría salir que de esta manera oh tan vital para esta población principalmente rural.
La frecuencia es de tres salidas a la semana, en una dirección o la otra. Decir que las salidas están programadas sería insuficiente, si el tren comienza a 07.00 la mañana para llegar al otro extremo de 170 kilómetros, se necesitará más tiempo 10 horas haciendo todo el camino. Cuando todo va bien. por lo demás, dormirá en su asiento y esperar a que se reinicie. Toda la infraestructura es antigua casi un siglo y la naturaleza no ayuda a la situación con las fallas de pendientes que se producen incluso en tiempo seco.
Aparte de esto, esta línea es muy popular entre los viajeros, ya que puede atravesar todo el lado oriental de la isla, mientras que tomarse el tiempo para ver y disfrutar del paisaje, cumplir con la población local a bordo y en las paradas. en general, la primera clase se asigna para los viajeros extranjeros, pero al final del viaje, mucho terminado la segunda clase, donde hay más que ver y experiencia para que pueda ponerse en contacto con locales, que también son muy acogedor.
El único inconveniente sería CTF su aleatoriedad, nunca se sabe si el tren se va, que va a pasar en la estación, pero en algún lugar que es su poco más de tiempo, no para el desarrollo del turismo sino para mantener su alma tranquila y pintoresca como la forma de Madagascar : "Mora Mora".
